國家概況
位置和大小
希臘位於巴爾幹半島的最南端,兩側是三大水域:愛琴海、愛奧尼亞海和地中海。希臘北部與阿爾巴尼亞、前南斯拉夫的馬其頓共和國 (FYROM) 和保加利亞接壤。東北和東部是土耳其。希臘希臘共和國擁有豐富的歷史、傳統和考古遺址,可追溯到數千年前的古典古希臘。
希臘面積 131,940 平方公里(50,942 平方英里),海岸線長 13,676 公里(8,498 英里),是一片山海之國。希臘大陸伯羅奔尼撒半島與科林斯地峽相連。該國還有 2000 多個島嶼,其中 170 個有人居住。希臘的面積與阿拉巴馬州大致相同。其國際首都雅典位於伯羅奔尼撒半島。
希臘在愛琴海的位置和進入土耳其海峽的通道使其成為一個擁有豐富航海傳統的國家,也是北大西洋公約組織(北約:某些歐洲國家、加拿大和美國的軍事聯盟)的重要成員)。
人口
2000 年 7 月希臘的人口估計為 10,601,527。出生率為每千人 9.82 人,死亡率為每千人 9.64 人。年人口增長率估計為0.21%。
幾乎所有的人口都是希臘血統(98%),其餘的人屬於其他種族。然而,希臘政府聲稱希臘沒有種族分裂。大多數希臘公民的年齡在 15 至 64 歲之間(67%),其中 15% 的人口年齡在 15 歲以下,18% 的人口年齡在 65 歲及以上。
大約 98% 的希臘人是東正教基督徒,這種宗教在希臘文化中佔有重要地位。希臘確實存在小的宗教少數群體。穆斯林占人口的 1.3%,其餘 0.7% 包括天主教徒、猶太人、舊曆東正教、耶和華見證人、摩門教徒、新教徒和其他信仰。大多數穆斯林生活在色雷斯,在通過 1923 年洛桑條約的規定獲得合法地位後,他們是希臘唯一被官方承認的少數民族。
希臘的官方語言是希臘語,99% 的人口都使用這種語言。希臘語的基礎是古典希臘語,21 世紀的語言與公元前 5 世紀的語言非常相似
雅典擁有 3,096,775 人口,是一個繁華的城市中心。雅典的郊區人口為 748,110。城市化一直是 20 世紀和 21 世紀的重要趨勢,但希臘社會超過三分之一的人口屬於農村。二戰後,許多人被繁榮的經濟所吸引,這些人提供了比農村更好的生活水平。雅典以其國際化的生活方式和保留鄉村生活的許多特徵而聞名,例如家庭、家族企業和流行的希臘咖啡館的重要性。
製造業
製造業約佔 GDP 的 14%。2000年製造業小幅增長。在 1990 年代,最重要和最有利可圖的部門是(按順序)食品、紡織品、化學品和非金屬礦產。
1970 年代和 1980 年代的經濟危機,希臘經濟經歷了 GDP 增長率下降、勞動力和石油成本上升以及高通脹,傷害了許多製造企業。政府收購了許多這樣的公司,以防止它們倒閉並幫助它們賺取利潤。最終,PASOK 政府在 1990 年代決定著手實施持續的私有化政策,以鼓勵外國投資。
在希臘加入歐盟之前,政府試圖通過稅收減免、關稅保護和廉價貸款來支持新的製造企業。但是,該政策已被取消以符合歐盟法規。今天,大多數政府對製造企業的援助是以對新投資的贈款和補貼的形式進行的。
儘管希臘政府早在 1953 年就給予了鼓勵,但製造業的外國投資並不強勁,但自 2000 年以來一直在增長。外國公司的投資很重要,因為它有助於陷入困境的經濟增長。它擴大了一個經濟部門,將新技術帶入一個國家,增加了旅遊業,創造了新的就業機會,並加速了其他經濟部門的增長。希臘的歐盟成員身份幫助吸引了一些投資者,他們承諾在統一的歐洲市場工作。1992 年,一家意大利大公司 Calcestruzzi 收購了希臘主要水泥公司 AGET 的大量股份。到 1988 年,估計有 18% 的製造業就業總人數處於外國控制之下。
礦業
由於希臘擁有豐富的礦產資源,採礦業規模雖小但意義重大。褐煤(在希臘用於製造能源)和鋁土礦(鋁生產所需的原材料)是在希臘大量發現的兩種礦物。其他礦藏包括鎳鐵礦、菱鎂礦、混合硫礦、鉻鐵礦、高嶺土、石棉和大理石。採礦業僅佔 GDP 的 1%。金屬礦石的開採集中在少數私營公司手中。採石場生產由許多小公司分擔。2000 年礦業產出顯著增長,與前兩年的負面表現形成鮮明對比。
建造
住房和建築建設一直在希臘工業部門中發揮關鍵作用,長期以來一直是主要的收入來源。如今,建築活動約佔國內生產總值的 7.5%,並且由於歐盟資金資助的新基礎設施項目預計會增加。
政府傳統上將建築業視為促進就業、收入和內需的一種方式。因此,房屋建築業歷來享有稅收優惠。然而,隨著 1990 年代的財政保守政策,考慮增加稅收。
大型公共工程的建設也在這一經濟子部門中發揮了重要作用。雅典新國際機場是政府規劃的一項重大建設項目。第一批客運航班於 2001 年 3 月起飛,政府希望該機場成為通往歐洲、非洲和亞洲航線的區域樞紐。憑藉其最先進的設施,新機場有望促進旅遊業的發展,並滿足將在雅典舉行的 2004 年奧運會的旅遊交通需求。這個 10 億美元的建設項目涉及希臘和外國私營公司以及希臘公共部門。希臘建築公司集團 Attiki Odos 建造了一條高速收費公路,併計劃在機場附近建造新酒店。
雅典地鐵系統是另一個在 2000-01 年進行翻新和擴建的建設項目,以及新的道路、鐵路和橋樑。根據歐盟條款,希臘必須對重大項目的國際招標持開放態度,這為希臘建築業帶來了激烈的競爭。
2000 年,私人建築活動有所增加。新項目的許可,特別是房地產行業的許可,增加了 6.3%,許多人預測未來幾年會出現房地產繁榮。儘管住宅市場已經成熟,但在房屋裝修和購買第二套住房方面似乎有可能擴大。
服務
服務業是希臘經濟中最重要的部門。1998年,服務業佔希臘GDP的64.4%,佔希臘勞動力的近60%。該部門包括各種業務:街頭小販、酒店和住宿業、電信和公共管理。
旅遊
長期以來,希臘以其溫暖的氣候、風景秀麗的地中海海岸線以及古典考古和歷史遺跡而聞名。這些景點,連同美麗而寧靜的島嶼、美味佳餚和著名的熱情好客,使希臘成為一個受歡迎的旅遊目的地。最受歡迎的景點是雅典衛城、克里特島上的克諾索斯宮殿、德爾斐的阿波羅神廟、埃皮達魯斯劇院和伯利奔尼撒半島的邁錫尼宮殿和寶藏,以及島上的林多斯衛城。羅德。
自 1960 年代以來,旅遊業顯著增長,是外彙的主要來源,但該行業受到基礎設施薄弱和德拉克馬強勁的影響。從 1970 年代初到 1980 年代末期,前往希臘的歐洲遊客增加了兩倍,到 2000 年達到 1,150 萬遊客。大多數前往希臘的遊客來自英國和德國;然而,成群結隊的遊客來自意大利、前南斯拉夫、法國和荷蘭。美國遊客的數量在 1990 年代有所下降。由於酒店的擴張,住宿選擇在 1970 年代至 1990 年代期間顯著增加。1998 年,由於希臘受益於鄰國的問題和歐盟的經濟復甦,旅遊收入很高。今天希臘面臨來自土耳其的激烈競爭,
政府充分了解其重要性,正在努力改善希臘經濟的這一重要部門。首先,它正試圖將該國的設施升級到競爭對手西班牙和意大利的水平。它還希望通過體育、舉辦國際會議和文化旅遊將旅遊季節從 6 個月延長至全年。通過遊輪和帆船遊覽等活動發展海洋旅遊是另一個優先事項。為了容納更多遊客,國家控制的希臘旅遊組織正計劃擴大在希臘運營的碼頭(遊船碼頭)的數量。
2001 年,西米蒂斯總理領導的 PASOK 政府發起了一項運動,以吸引私人投資希臘旅遊業,作為其正在進行的私有化計劃的一部分。Hellenic Tourist Properties (ETA) 是希臘旅遊組織的資產管理部門,正試圖通過長期租賃、聯合經營或股權經營來吸引私人投資者開發其物業。一些需要投資的項目是 Anavissos 的主題公園、水族館和 Voula 的露營地。羅德市將建造更多酒店、高爾夫球場和運動設施。政府希望這些新景點能夠提高希臘作為旅遊目的地的知名度,特別是隨著 2004 年奧運會的臨近,這將為希臘帶來成千上萬的新遊客。
運輸
希臘崎嶇的內陸、漫長的海岸線和眾多的島嶼使航運業成為重要的產業。希臘的 5 個主要城市——雅典、塞薩洛尼基、帕特雷、伊拉克利翁和沃洛斯——都是主要港口,全國共有 123 個港口,對於往返歐洲、巴爾幹半島和中東地區。
由於船東的商業知識,航運一直是希臘最重要和最有利可圖的行業之一。它的商船隊是世界上最大的船隊之一,1998 年共有 3,358 艘船,儘管它的許多船都比較老。然而,希臘船東正試圖用新船升級他們的船隊,由於韓國造船廠提供的低價,2000 年的新造船訂單數量創歷史新高。希臘的許多船舶都是運往第三世界國家的貨運船,因此該行業對世界經濟低迷很敏感。
公路運輸在 20 世紀下半葉有所增加,與鐵路和航運運輸相比變得越來越重要。然而,前南斯拉夫的道路關閉,傳統上是希臘通往歐洲的路線,導致海上運輸的重要性再次增加。
部分國有的Olympic Airways 是希臘的獨家航空公司。奧林匹克提供貫穿希臘主要城市和島嶼的國內航班,以及飛往歐洲、中東、美國、日本、新加坡、泰國和南非的海外航班。雖然載客量有所增加,但該航空公司因成本高昂而面臨財務困難。希臘已與歐盟協商重組該航空公司的計劃。
鐵路建設始於 1880 年代的希臘,考慮到該國崎嶇的地形,這是一項非凡的工程壯舉。軌道覆蓋該國不到 2,548 公里(1,583 英里)。歐盟正在為改造鐵路系統提供援助。自 1990 年以來,內燃機車投入使用,縮短了行駛時間。
2000 年,汽車的新註冊量有所增加,儘管許多買家顯然推遲了新的購買,直到希臘加入經濟和貨幣聯盟並且利率降至歐元區水平。與歐洲標準相比,卡車道路不足。希臘是歐洲最嚴重的汽車事故之一。
雅典的公共交通由過度擁擠且不可靠的公交網絡和地鐵系統組成。經過多次延誤,雅典地鐵的翻新和服務延伸終於在 1993 年開始。擁有 130 年曆史的雅典地鐵工程於 2000 年 1 月完工。由於土壤條件差、考古遺蹟的存在以及承包商糾紛,該項目面臨許多障礙。地鐵預計將對雅典的日常生活產生巨大影響,緩解乘客交通擁堵,讓通勤變得更加容易。Attiko Metro 是一家國有控股公司,負責監督新地鐵線路的設計、建設和運營,總部位於美國的 Bechtel International 擔任項目經理。計劃進一步擴展,